Quản lý xe đẩy hàng trong nhà máy: bốn con số cần xem trước khi mua thêm xe đẩy

Cạnh điểm cấp liệu của dây chuyền lắp ráp, chỗ xe đẩy hàng trong nhà máy phải đứng chờ lại đang trống. Không còn chiếc xe trống nào để đi lấy lượt linh kiện tiếp theo, nên nhân viên phụ trách vật tư bắt đầu đi một vòng quanh nhà máy. Mãi sau, bốn chiếc xe đẩy trống được tìm thấy nằm cạnh nhau ở lối đi bên khu xuất hàng phía đối diện. Thời gian bỏ ra để tìm không được ghi lại ở đâu cả.

Cuộc họp sản xuất tuần đó có đề xuất mua thêm vài chiếc xe đẩy vì thiếu xe. Đó có thể là một quyết định đúng. Chỉ là có một câu hỏi mà không ai trong phòng họp trả lời được ngay: lúc này xe đẩy trong nhà máy đang đứng ở khu vực nào, mỗi nơi bao nhiêu chiếc.

Việc quản lý xe đẩy dễ bị xếp sau vì chiếc xe trông kém quan trọng hơn linh kiện chất trên nó. Linh kiện có mã hàng và số LOT, còn xe đẩy chỉ có một con số, và con số đó đang ở đâu thì thường không ai ghi lại. Bài viết này xem những chiếc xe đẩy hàng trong nhà máy luân chuyển giữa các công đoạn như một loại tài sản, rồi trình bày bốn con số cần xem trước khi mua thêm xe cùng cách lấy các con số đó từ vị trí theo khu vực.

I. Bốn con số cần đếm khi quản lý xe đẩy hàng trong nhà máy

Sản phẩm đi qua công đoạn một lần là xong, còn xe đẩy thì quay lại. Xe chở linh kiện đến khu vực chờ, đợi đến lượt cấp liệu, được dỡ trống cạnh dây chuyền, rồi được thu hồi khi còn trống để quay về chỗ xếp hàng. Một ngày của một chiếc xe đẩy là vài lần đi hết vòng này.

Hệ thống sản xuất Toyota nêu một trong các nguyên tắc của sản xuất just in time là không để hàng hóa và thông tin bị ứ lại trong quá trình sản xuất. Ở nhà máy dùng xe đẩy để chở linh kiện, chỗ hàng hóa dừng lại cũng chính là chỗ xe đẩy đang đứng.

Khi xem xe đẩy là tài sản, những con số cần đếm gói gọn trong bốn. Thứ nhất là xe đẩy trống hiện đang ở đâu, bao nhiêu chiếc; thứ hai là xe dồn lại ở khu vực nào. Thứ ba là thời gian xe đẩy chờ trước công đoạn; thứ tư là thời gian một chiếc xe đi hết một vòng. Hai con số đầu cho thấy cách bố trí hiện tại, hai con số sau cho thấy tốc độ của dòng chảy.

Sản phẩm trên xe đã đi qua công đoạn nào, vào lúc nào là một câu hỏi khác. Cách lưu lịch sử đó bằng dữ liệu vị trí đã được trình bày trong bài viết về truy xuất nguồn gốc sản xuất; bài này không nhìn vào hàng hóa mà nhìn vào chính chiếc xe đẩy.

II. Đi tuần, quét mã và gắn thẻ bỏ sót gì ở xe đẩy

Có ba cách thường dùng để nắm tình hình xe đẩy: người phụ trách đi một vòng rồi ghi lên bảng trắng, quét số xe tại từng công đoạn, hoặc gắn thẻ lên xe để phát hiện theo khu vực. Trước cả chi phí, ba cách này khác nhau ở thời điểm bản ghi được tạo ra.

Cần xác nhận	Đi tuần và bảng trắng	Quét số xe	Phát hiện thẻ BLE theo khu vực
Lúc bản ghi được tạo	Khi có người đi xem	Khi có người quét	Khi xe được phát hiện trong khu vực
Vị trí và số xe trống	Phải đi một vòng mới biết	Chỉ biết đến điểm quét cuối cùng	Số xe hiện tại ở khu vực thu hồi
Khu vực xe dồn lại	Sau khi dồn đến mức dễ thấy	Chỉ những nơi có điểm quét	Diễn biến số xe theo khu vực và khung giờ
Thời gian chờ trước công đoạn	Không được lưu	Đoán từ khoảng giữa hai lần quét	Tính từ thời điểm lưu lại trong khu vực
Việc con người phải làm	Đi tuần và ghi bảng	Quét tại từng công đoạn	Gắn thẻ và thay pin
Điều không biết được	Khoảng thời gian không ai xem	Di chuyển không được quét	Xe có hàng hay không, vị trí chính xác trong khu vực

Ngã rẽ nằm ở dòng đầu tiên. Đi tuần và quét mã chỉ tạo bản ghi khi con người di chuyển, còn thẻ tạo bản ghi khi chiếc xe di chuyển. Thời gian chờ trước công đoạn và thời gian một vòng là những con số chỉ có được từ bản ghi tích lũy suốt cả ngày theo cùng một chuẩn, nên cách làm dựa vào tay người chỉ thu được vài lát cắt làm mẫu.

Cũng cần nhìn dòng cuối. Thẻ biết xe đang ở khu vực nào, nhưng không biết xe đang trống hay có hàng.

III. Trạng thái của xe đẩy linh kiện được xác định bằng bản đồ khu vực

Gắn thẻ BLE lên xe đẩy và lắp bộ thu TwinTracker BLE ở khu vực chờ và khu vực sản xuất. Bộ thu nhận cả nguồn điện lẫn kết nối mạng qua PoE. Phần mềm giám sát ORBRO OS hiển thị khu vực nơi thẻ được phát hiện trên bản vẽ nhà máy, và khi số thẻ được liên kết với số xe, hệ thống cho biết khu vực phát hiện của từng xe.

Có một điều kiện thiết kế. TwinTracker BLE xác định vị trí dựa trên bộ thu gần thẻ nhất, và độ chính xác của định vị BLE mà ORBRO công bố cũng là khu vực từ 3m trở lên tính theo bộ thu. Nghĩa là kết quả là khu vực chứ không phải tọa độ, và việc chia khu vực nhỏ đến đâu do cách bố trí bộ thu quyết định. Muốn tách hai chỗ chờ nằm sát nhau thì bộ thu cũng phải lắp tách ra, còn những chỗ thiết bị hay giá kệ che tín hiệu thì cần kiểm tra riêng trước khi lắp đặt.

Khoảng trống "không biết xe có hàng hay không" được lấp bằng tên khu vực. Nếu vẽ khu vực xếp hàng, khu vực chờ trước công đoạn, điểm cấp liệu cạnh dây chuyền, khu vực thu hồi xe trống và lối đi thành từng khu vực riêng, thì khu vực xe đang đứng chính là trạng thái của xe. Xe ở khu vực thu hồi được hiểu là xe trống, xe ở khu vực chờ được hiểu là xe có hàng. Cách này không phân biệt được những chiếc xe đỗ sai quy định, nên mã hàng và số lượng vật tư trên xe vẫn được kiểm tra như hiện nay, trong danh sách vật tư gắn với số xe.

Vì thế bản vẽ đi trước số lượng thẻ. Khi chia các vị trí mà xe đi qua theo trạng thái rồi vẽ ranh giới, số bộ thu và vị trí lắp sẽ được quyết định theo chính những đường đó.

IV. Xem khu vực xe đẩy hàng trong nhà máy dồn lại và thời gian chờ trước công đoạn

Khi bản đồ khu vực đã có, bốn con số của việc quản lý xe đẩy đến từ các ứng dụng của ORBRO OS.

Vị trí và số lượng xe trống do Zone Counting đếm. Nếu tạo riêng một danh mục thẻ cho xe đẩy, thẻ của xe không lẫn với thẻ của người, và chỉ riêng xe được tổng hợp thành số hiện tại và số lũy kế theo từng khu vực. Gắn thêm cảnh báo theo điều kiện thì không cần ngồi canh màn hình. Khi số xe trống ở khu vực thu hồi giảm xuống bằng hoặc dưới mức đã đặt, hay số xe ở khu vực chờ tăng lên bằng hoặc trên mức đã đặt, cảnh báo sẽ được gửi đến. Khi giao ca, người giao và người nhận cùng xem một màn hình để chia nhau những xe cần kiểm tra.

Khu vực xe dồn lại hiện ra trên biểu đồ theo khung giờ của chính Zone Counting đó. Nếu số xe ở khu vực chờ trước một công đoạn tăng lên vào cùng một khung giờ mỗi ngày, đó là tín hiệu nên xem tốc độ xử lý của công đoạn ấy trước khi xem số lượng xe.

Thời gian chờ trước công đoạn và thời gian một vòng do Timeline trả lời. Chọn một chiếc xe, hệ thống hiển thị theo thứ tự thời gian xe ở khu vực nào trong ngày, từ mấy giờ mấy phút đến mấy giờ mấy phút. Tải kết quả xuống Excel và tổng hợp thời gian lưu lại ở khu vực chờ theo từng xe thì có thời gian chờ trước công đoạn, còn khoảng thời gian cho đến lúc xe quay lại đúng khu vực xếp hàng cũ chính là một vòng của chiếc xe đó.

Những chỗ không được để xe cũng được giữ bằng khu vực. Nếu chỉ định lối thoát hiểm hay lối đi chính là Alert Zone, khi xe đi vào sẽ có cảnh báo và bản ghi. Thẻ ra khỏi phạm vi thu hoặc hết pin mà mất tín hiệu sẽ lộ ra qua cảnh báo chuyển sang ngoại tuyến. Cảnh báo không tự dời xe đi. Xe nào do ai dời là việc người phụ trách quyết định theo quy trình tại hiện trường.

Có một ý kiến phản biện: thay vì lắp thẻ và bộ thu, mua thêm vài chiếc xe đẩy chẳng phải đơn giản hơn sao. Với nhà máy thực sự thiếu xe, đó là câu trả lời đúng. Nhưng ở nhà máy mà xe cứ dừng lại ở một khu vực nhất định, xe mới mua sau vài vòng cũng sẽ đến đứng ở đúng khu vực ấy. Thứ phân biệt hai trường hợp là số xe theo khu vực và thời gian một vòng. Xem những con số đó rồi mới mua cũng chưa muộn.

V. Năm điều nên chuẩn bị trước khi triển khai

1. Loại xe đẩy, số lượng và cách đánh số. Vì số thẻ được liên kết một đối một với số xe, xe nào chưa có số thì đánh số trước.
2. Danh sách các vị trí xe đi qua. Chia theo trạng thái như xếp hàng, chờ, cấp liệu, thu hồi, lối đi thì đó chính là bản nháp của bản đồ khu vực.
3. Vị trí gắn thẻ. Không được vướng vào việc bốc dỡ vật tư và việc di chuyển xe. Khung kim loại và vật tư chất trên xe có thể che tín hiệu, nên hãy kiểm tra việc thu tín hiệu khi xe đang chở vật tư.
4. Ngưỡng cảnh báo. Khu vực thu hồi còn bao nhiêu xe thì coi là thiếu, khu vực chờ có bao nhiêu xe thì coi là ùn ứ, là do hiện trường quyết định. Vài tuần đầu nên chỉ xem biểu đồ mà chưa bật cảnh báo để chọn ngưỡng cho chắc.
5. Kết nối với hồ sơ hiện có. Sổ quản lý đối chiếu mã vật tư với số xe vẫn được dùng như cũ. Nếu cần chuyển dữ liệu vị trí sang hệ thống khác, phạm vi tích hợp sẽ được thỏa thuận riêng, với điểm xuất phát là chức năng cấp token REST API và tạo tài khoản MQTT của ORBRO OS.

Lời kết

Hãy quay lại chỗ trống cạnh điểm cấp liệu của dây chuyền lắp ráp. Nếu người phụ trách mở màn hình trước khi đi một vòng quanh nhà máy, điều hiện ra đầu tiên là khu vực thu hồi không còn chiếc xe trống nào, còn ở khu vực lối đi cạnh khu xuất hàng có bốn chiếc đang đứng. Nội dung cuộc họp sản xuất cũng thay đổi. Trước khi hỏi nên mua thêm bao nhiêu xe đẩy hàng trong nhà máy, mọi người sẽ hỏi vì sao xe lại dừng ở lối đi đó.

ORBRO tự sản xuất thẻ, bộ thu TwinTracker và phần mềm giám sát ORBRO OS. Nhờ vậy vị trí theo khu vực của xe đẩy được đặt trên cùng bản vẽ với vị trí của người và các tài sản khác, và khi có đoạn cần vị trí chính xác hơn, có thể bổ sung UWB cho riêng đoạn đó rồi xem trên cùng một màn hình. Cách ORBRO OS so sánh thời gian lưu lại của xe và tài sản theo từng công đoạn được giới thiệu tại trang giải pháp Phân tích điểm nghẽn trong quy trình sản xuất của ORBRO. Nếu Quý doanh nghiệp cho biết số lượng xe đẩy và các vị trí xe đi qua, chúng tôi sẽ cùng xem xét trước cách chia khu vực và vị trí đặt bộ thu.